一座桥改变一座城,江北区的发家史

时间:2022-09-23 17:15:49 | 浏览:1460

全中国,哪个城市的桥最多?重庆敢说第二,还没哪个城市敢说第一。大大小小的桥梁加起来有13000多座,光数量上就足以碾压其他城市,在这个因水而兴,因桥而立的城中中,一座座大桥带来的经济,人文,旅游价值也是其他城市无法比拟的。在重庆主城区长江和

全中国,哪个城市的桥最多?

重庆敢说第二,还没哪个城市敢说第一。大大小小的桥梁加起来有13000多座,光数量上就足以碾压其他城市,在这个因水而兴,因桥而立的城中中,一座座大桥带来的经济,人文,旅游价值也是其他城市无法比拟的。

在重庆主城区长江和嘉陵江上共有22座桥(2005年),而且还都是特大型桥,这样的规模,全国罕见。这些大大小小的桥梁,如同人体的动脉,将血液输送到各个区域,“一座大桥改变一座城市”桥梁的作用并非简单的畅通交通,它还是城市经济发展和城市格局的奠定者。

在19世纪下半叶,工业革命使得英国发生了巨大变化,蒸汽机的普及,工厂制的完善,使得伦敦东区成为了整个英国最为富裕的商业区,但同时,由于交通不便捷,伦敦东区的交易市场并不能扩散到其他板块,伦敦南区和北区并没有享受到工业革命带来的利好,城市发展较为滞后,伦敦东区板块一家独大。

19世纪末伦敦地图,伦敦塔桥为整个伦敦交通中心

1886年,在英国泰晤士河上,钢材、巨石堆满了河道两岸,伦敦塔桥的修建工程正式开启。从1886年-1894年,经过两次延期,历时9年,大桥终于修建成功。随着该桥的畅通,24小时可以吞吐22242部车辆和110525名行人,南区和北区,东区与北区的日常贸易、物资输送不再需要绕道,各大板块间的连接更加紧密。

但凡是沿河沿江城市,都离不开桥梁。伦敦塔桥缔造了各板块间的便利交通,成为南北东商品贸易的必经之地,特别是在以陆地运输为主的19世纪,它使得整个伦敦东区成为“泰晤士河经济中心”,促使伦敦东区与其他板块的一体化步伐加快。进而推动了伦敦的城市化进程。

重庆是全中国桥梁最多的城市,在城市的发展过程中,与伦敦有着异曲同工之妙,而其中,江北区与桥的联系,尤为突出。

渝澳大桥和嘉陵江大桥

1966年1月,重庆嘉陵江长江大桥竣工,从牛角沱到华新街不再需要落后的轮渡,两者的通勤时间由原来的1、2个小时,缩短到5分钟,作为嘉陵江上第一座跨江大桥,它将渝中区溢出的生产力导流到江北区,也将江北区的劳动者输入到渝中主城。嘉陵江大桥的贯通,使得两个板块第一次实现陆路运输上的连接,牛角沱成为主城最早的交通枢纽站,而华新街沿线则大兴工业,成为了重庆最早的工业区,另一方面,观音桥商圈也开始孕育。

2001年,重庆嘉陵江长江大桥的姊妹桥--渝澳大桥修成通车,大桥的竣工缓解了牛角沱大桥的交通堵塞,且加快了观音桥商圈的发展,奠定了观音桥商圈在江北区的霸主地位,而随着江北、渝中交通的更加便捷,重庆向北的趋势也从此显现。

黄花园大桥

黄花园大桥在20世纪末建成,从表面上看,它的修建缓解了牛角沱和观音桥板块的交通压力,但从更宏观的角度来看,它的南端连接着重庆长江大桥,北端贯通了五里店立交,因此它其实是将南岸区、渝中区、江北区三大主城连接成了一条线,其承接的巨大流量,将产业、商业带到江北嘴,为未来的江北嘴金融中心奠定了基础。

长佛寺大桥

2002年,大佛寺长江大桥通车,于是乎,弹子石CBD开始萌芽,洋人街人山人海;2017年寸滩长江大桥开通,连接了弹子石、两江新区和寸滩板块,于是乎我们看见,寸滩的房价开始猛涨。

当然,在重庆众多大桥当中,最为出名的非千厮门大桥莫属,这座大桥于2015年开始运营,这座大桥的贯通将解放碑、大剧院和江北区连为一体,解放碑商务区和江北嘴商务区之间通勤更加便捷,使得两者之间的人才流通更加高效,同时也带火了沿途的旅游景点,大剧院、洪崖洞、朝天门成为重庆游客最多的三大景点,侧面也带动了相应板块的经济繁荣。

千厮门大桥

从上述的各个桥来看,江北区的每一座桥都有其独特的历史使命。嘉陵江加快了两岸沟通,促进了两大主城的发展;黄花园大桥贯通了渝中,南岸,江北三大主城,在人才流动,产业完善上起到了巨大作用,而寸滩和大佛寺大桥则促进了相应板块的经济和产业繁荣......一座大桥改变一座城市,江北区的繁荣,正是因为这一座座的大桥修建,才使其从一个落后的小主城,变成如今繁荣的大都市。

重庆是一座独特的城市,即便是桥梁也与英国的桥或者中国其他城市的大桥有着诸多不同。重庆的大桥不仅仅是满足交通运输的需求,它还是一种文化符号,游客来了,千厮门大桥封桥让游客观赏,其桥梁本身就是旅游景点,更是重庆人好客的代表;另一方面,重庆的桥还是多元化的立体交通,顶层通汽车,中间通轻轨,地段通火车,立体交通的设计(千厮门大桥、渝澳大桥),使得两岸的连接更加高效,那么在经济的交通上,传输的体量也更大,自然城市的发展也就更快,这也使得重庆从一个三四线小城市,一跃成为新一线城市的本钱,而大桥最为密集的江北区,自然是抱着这一大利好,赚的盆满钵满。

滨江路

当然,桥梁的贯通不仅为江北区带来了经济上的繁荣,还使得桥梁沿途的楼盘价值倍增。江北区房价最高的地区是北滨一路和北滨二路以及寸滩等沿江一线,这里的房价与江北区其他区域比起来,完全是碾压姿态。

为什么?

因为有桥,因为有很多很多桥,有桥就有人,人多了就有商圈,再加上沿江板块的江景宜人,房价不涨才怪。沿北滨路一线的各大楼盘,例如御龙天峰、融景城、鎏嘉码头等等,三年前的价格都仅为11000元/㎡,但三年后的今天,其均价都接近20000元/㎡,因为大桥带来的价值上升,可见一斑。

俗话说“城市发展,交通先行”,江北区是前往渝北区的必经之路,随着重庆向北道路的持续深入,其对于交通的依赖会持续增加,所以我们看见,江北区又开始修新桥了。未来江北区与渝中区、江北区与沙坪坝区以及南岸区,将会有更多的大桥修建,它将成为主城人民前往其他主城的”黄金集结点“,其产业结构还将继续完善,中央商务区还将继续繁荣,整个江北的房市还会有很大升值空间。另一方面,桥的修建使得江北区的城市虹吸效应更加强大,近几年江北区的常住人口也在不断增加,刚需购房者会持续增加,也会间接带火房产市场。

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